L鈥檕ptimisation de l鈥檈xploitation, cl茅 du transport en commun 茅lectrique en r茅gion froide 聽
Une 茅tude de l鈥橴niversit茅 91丝瓜视频 recommande aux municipalit茅s en r茅gion froide de faire grossir leur parc d鈥檃utobus 茅lectriques et de bornes 茅lectriques, et d鈥檕pter pour la recharge lente, proc茅d茅 moins 茅nergivore.
L鈥櫭﹒uipe de recherche souligne que l鈥檈fficacit茅 茅nerg茅tique est particuli猫rement importante par temps froid, puisque les batteries se d茅chargent plus rapidement et consomment davantage d鈥櫭﹏ergie que par temps doux.
L鈥檃pproche qu鈥檈lle propose aiderait les villes en r茅gion froide 脿 茅lectrifier enti猫rement leur r茅seau de transport collectif et 脿 茅liminer le recours au diesel.
芦 Quiconque se lance dans l鈥檈xploitation d鈥檜n parc d鈥檃utobus 茅lectriques devrait se soucier des co没ts d鈥檈xploitation et environnementaux, parce que c鈥檈st la population qui paie les infrastructures, rappelle聽, professeur agr茅g茅 au D茅partement de g茅nie civil. Nous voulons attirer l鈥檃ttention sur ces co没ts et mettre au point des outils permettant de les r茅duire. 禄
Cette 茅tude est la premi猫re 脿 mod茅liser l鈥檈xploitation en condition hivernale des autobus 茅lectriques d鈥檜ne municipalit茅.
Mod茅lisation num茅rique de la consommation 茅nerg茅tique
L鈥櫭﹒uipe de recherche a cr茅茅 un mod猫le num茅rique simulant le r茅seau d鈥檃utobus 茅lectriques et les infrastructures de Qu茅bec pour 茅tudier les interactions entre les autobus, les usagers et l鈥檈nsemble du trafic.
L鈥櫭﹒uipe s鈥檈st appuy茅e sur les donn茅es produites par son mod猫le pour estimer la consommation 茅nerg茅tique des autobus. Elle a ensuite 茅valu茅 l鈥檌ncidence de diverses conditions m茅t茅orologiques sur le r茅seau, et constat茅 une augmentation de 30 % de la demande en 茅nergie en conditions hivernales.
Les scientifiques ont 茅galement 茅valu茅 deux sc茅narios de recharge des autobus : la recharge rapide au moyen de chargeurs puissants, mais plus 茅nergivores, et la recharge lente, solution moins gourmande en 茅nergie, mais moins rapide.
L鈥檕util d鈥檕ptimisation a ensuite permis de d茅terminer la meilleure fa莽on de r茅duire la consommation d鈥櫭﹏ergie tout en assurant la faisabilit茅 op茅rationnelle du r茅seau. Les possibilit茅s envisag茅es comprenaient l鈥檕ptimisation de la taille du parc d鈥檃utobus et des horaires de recharge, ainsi que la modification des seuils de charge des batteries. Les r茅sultats montrent qu鈥檜ne recharge plus lente, un parc d鈥檃utobus plus important et un plus grand nombre de bornes de recharge r茅duiraient les besoins en 茅lectricit茅 et seraient une solution plus 茅conomique que les m茅thodes en place.
芦 Au Canada, il n鈥檈xiste pas d鈥檃pproche unique en mati猫re d鈥櫭﹍ectrification des parcs de v茅hicules. Ce type d鈥檃nalyse aide les villes 脿 comprendre les effets des conditions hivernales sur l鈥檈xploitation des autobus 茅lectriques, les besoins en recharge et la capacit茅 du r茅seau 茅lectrique. Elles peuvent ainsi harmoniser la planification des parcs de v茅hicules et des installations 茅lectriques 禄, explique聽, chercheur principal et boursier postdoctoral au D茅partement de g茅nie civil.
L鈥櫭﹒uipe ajoute que ce type d鈥檕util pourrait jouer un r么le d茅terminant dans la gestion des effets des changements climatiques, mais aussi dans la r茅duction des co没ts d鈥檈xploitation, dans un contexte o霉 les soci茅t茅s de transport collectif affichent souvent un d茅ficit. Des 茅tudes seront men茅es sur les transports en commun 脿 Montr茅al et 脿 Ottawa.
尝鈥櫭﹖耻诲别
L鈥檃rticle 芦聽聽禄, par J么natas Augusto Manzolli, Alessandro Vissarios D鈥橝pice, Luis Miranda-Moreno et coll., a 茅t茅 publi茅 dans la revue聽Applied Energy.
尝鈥櫭﹖耻诲别 a 茅t茅 financ茅e par le Fonds pour dommages 脿 l鈥檈nvironnement du gouvernement du Canada et le Fonds de recherche du Qu茅bec 鈥� Nature et technologies.